背馱式房車發(fā)源于美國，它也是美國皮卡文化衍生出來的產(chǎn)物。最大的優(yōu)點是靈活多變且輕量化，房箱直接安放在皮卡的貨箱內(nèi)，讓一臺皮卡瞬間化身為具備旅居功能的房車。房箱重量普遍較輕，對車輛的操控性和越野性能影響比較小，非常適合搭配越野皮卡使用。缺點就是內(nèi)部空間相對較小，一般不具備衛(wèi)生間。其實在國外它準(zhǔn)確的命名為Truck Camper，翻譯為皮卡露營車更加貼切，功能性相較RV房車（Room Vehicle）還有一定差距。
這臺背駝房車的底盤采用了五十鈴的D-MAX 3.0T柴油四驅(qū)雙排皮卡，柴油機強大的扭矩配合中、后兩把差速鎖，讓它具備同級別皮卡中一流的越野能力。房箱為青島麥卡公司生產(chǎn)，以成品背馱式房車的形式銷售，價格略高但具備小型專用客車手續(xù)，沒有強制報廢年限，進(jìn)入市區(qū)不限行，高速行駛按客車限速標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)假日享受免費通行。
青島麥卡作為美國著名品牌FWC背馱式房箱的代理商，多年間積累了豐富經(jīng)驗，其開發(fā)的佰客品牌房箱又根據(jù)中國的法律法規(guī)進(jìn)行了優(yōu)化（譬如長寬不可超過皮卡貨箱），同時具備旅居車手續(xù)，性價比非常出色。我的這臺車是一臺2018款的準(zhǔn)新二手車，購買二手車價格優(yōu)勢是一方面，更重要的原因是隨著國六排放政策的實施，D-MAX的3.0T柴油發(fā)動機已成絕唱，新款只搭載1.9T柴油發(fā)動機，動力差距比較明顯。
輕量化是越野能力的保障，D-MAX底盤加房箱總重為2.4噸，只比豐田普拉多重了大約100kg。在國內(nèi)五十鈴D-MAX這類皮卡底盤，更常見的是帶有大額頭的房車，內(nèi)部空間更大設(shè)施更加齊全，但它們的普遍自重已經(jīng)接近甚至超過D-MAX底盤的設(shè)計最大載荷3噸，長期臨界甚至超載行駛，零部件使用壽命減少是必然的，更不要奢求它們能去越野了。反觀國外，帶有額頭的C型房車是不會使用皮卡底盤的，一般會使用尺寸更大承載力更強的輕客底盤，比如依維柯。因此，在預(yù)算固定的情況下，房車的越野性能和內(nèi)部設(shè)施空間，二者必定要有舍有得。
這款房箱采用了獨特的液壓挺桿手動升頂結(jié)構(gòu)，駐車時可以拓展更多車內(nèi)空間。手動升頂結(jié)構(gòu)自重更輕，在越野顛簸中可靠度也更高，一個人可以從房箱內(nèi)部獨立完成升頂操作，但力度算不上輕松。
車頂四周配備五個鎖扣，行駛時依靠鎖扣固定車頂，駐車升頂前需要打開鎖扣。
房箱右側(cè)配備了遮陽天幕，同樣為手動收放機構(gòu)，展開時可以提供可觀的遮陽面積，下雨也非常實用。
車頂及側(cè)帳展開效果展示。房箱可以容納兩名成年人居住。
房箱右側(cè)配備了一扇側(cè)推式的窗戶，窗戶采用有機玻璃材質(zhì)雙層中空結(jié)構(gòu)，兼顧輕量化和保暖性。
天幕側(cè)帳的下方安裝有LED車外照明燈，為晚間露營野餐提供照明。
房箱門位于正后方，配備有紗門，通風(fēng)透氣時可以避免蚊蟲進(jìn)入。房門具備三道鎖，從車內(nèi)外均可操作，夜晚可以從內(nèi)部反鎖，保證戶外露營安全。
車尾右側(cè)配備了發(fā)電機接口，房箱內(nèi)使用大功率用電器時，可以將發(fā)電機遠(yuǎn)離車輛，通過插頭將電輸送至車內(nèi)，減小噪音干擾。購買轉(zhuǎn)接頭也可以使用220V慢充汽車充電樁，為房箱內(nèi)部供電。
車尾左側(cè)是一個車外拓展式爐灶，車內(nèi)可以容納一個5kg的液化石油氣罐，即便長途旅行高頻次使用也完全沒有問題。折疊的鍋具炊具以及調(diào)料可以收納在氣罐四周。
房箱左側(cè)裝備了一個外置掛架，備用油桶、脫困板都可以固定于此，滿足越野行駛需求。
進(jìn)入房箱內(nèi)部，是一個可供雙人吃飯休閑的卡座，中間桌子為組裝結(jié)構(gòu)，拆解后可以變?yōu)閾醢澹菁{一個35L的車載冰箱。新款房箱這個位置再次經(jīng)過了優(yōu)化，可以變?yōu)橐粡垎稳舜?，共計容納3個成年人居住。
右側(cè)是外推式的窗戶，內(nèi)部窗簾使用了上下卷簾結(jié)構(gòu)，向下拉是遮陽隱私窗簾，向上推則是防蚊蟲紗窗。
窗戶下方的座椅側(cè)面是房箱的電源控制開關(guān)，可以控制車內(nèi)水泵，車外照明等用電器。最左側(cè)的液晶屏是電瓶狀態(tài)指示器，可以顯示剩余電流、溫度以及充電狀態(tài)。充電方式有三種，車輛行駛時使用發(fā)動機充電，白天可以使用車頂太陽能電池板充電，還可以使用車尾的發(fā)電機接口為電瓶充電。
面板后方為膠體電池，滿足一晚的照明用電，隨身設(shè)備充電完全沒有問題。逆變器可以使用220V的用電器，比如小型電壓力鍋在旅行途中就非常實用。如果在晚間使用耗電量更大的用電設(shè)備，可以在這里增加鋰電池組，提高電瓶容量。
另一側(cè)蓋板關(guān)閉狀態(tài)桌子可以進(jìn)行閱讀辦公，配備了LED閱讀燈。打開后內(nèi)部為洗手池和儲物空間。
洗手池下方為水箱容納區(qū)域，這個位置設(shè)計不夠合理，常規(guī)尺寸的水箱基本都不能放進(jìn)去，空間和容量也比較有限。新款房箱安裝了固定式水箱，空間布局更加合理。目前這個房箱基本能滿足用電需求，但用水存在比較大的障礙。后期考慮自己改裝水箱或者是直接置換一個新款的背馱房箱。
掀開坐墊和座椅蓋板，下方還有比較大的儲物空間，戶外的桌椅可以收納于此。
房箱地板兩側(cè)都配備了錨點滑軌，可以使用彈簧繩固定房箱地板上的行李裝備，避免越野行駛時在房箱內(nèi)磕碰。
房箱上部設(shè)計了抽拉式的床板，平時可以向前推保證下方生活區(qū)的空間，夜晚休息時向后拉，拓展更大的床鋪面積。
經(jīng)過拓展后的床鋪尺寸達(dá)到了1.65x1.92m，床墊舒適度也不錯，滿足兩個成年人休息完全沒有問題。
軟質(zhì)的側(cè)圍一周配備了四個窗戶，窗戶采用三層結(jié)構(gòu)，最外層為防蚊蟲紗窗，中間層為透光防水布，最內(nèi)側(cè)為遮陽布，可以按需粘貼使用。冬季可以在側(cè)圍內(nèi)側(cè)增加一圈保暖層，加裝柴暖加熱器后也可以滿足冬季露營使用。
車頂配備了雙向換氣扇，以及兩個SUB充電插頭，可以躺在床上為手機充電。在野外夜間休息時換氣扇基本可以滿足降溫需求，也可以后期加裝駐車空調(diào)，進(jìn)一步降低房箱內(nèi)溫度。
房箱頂部裝有煙霧探測報警器，靠近地板的墻壁上裝有一氧化碳探測報警器，如果車內(nèi)有煙霧起火，或者液化石油氣泄露，報警器都可以第一時間發(fā)現(xiàn)，保證人身安全。
總體而言房箱滿足越野穿越旅行中的居住完全沒有問題，實際露營體驗下來也非常舒適。白天車輛行駛加上車頂太陽能充電板的發(fā)電量可以將房箱電瓶充滿，用電方面可以滿足使用需求；用水方面內(nèi)部沒有較大的空間容納水箱，只能使用25L的塑料移動水箱，使用體驗欠佳，需要后期改進(jìn)。車內(nèi)溫度方面換氣扇目前可以滿足需求，冬天肯定需要增加一套柴暖加熱器。房車還需要根據(jù)自己的使用需求后期進(jìn)行改裝，這其中的學(xué)問和樂趣絲毫不遜于改裝汽車。
五十鈴D-MAX以及它的SUV版本兄弟MU-X，在同價位甚至是跨級別的越野車中都非常具有性價比，其中主要歸功于它強悍的柴油發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)，無奈柴油車無法進(jìn)入北京的環(huán)保目錄，無緣京牌，因此在北京較為少見。日產(chǎn)納瓦拉和新晉力量長城在北京更為常見，不過越野動力性能相較于D-MAX確實有著一定劣勢。
這臺代號為4JJ1的3.0L渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機最大功率為177Ps，最大扭矩為430Nm，相較于常見的硬派越野車?yán)?.6L牧馬人、4.0L普拉多、3.8L帕杰羅，這臺發(fā)動機都在扭矩上有著很大優(yōu)勢。意味著越野時的動力表現(xiàn)以及中低速區(qū)間的加速性能都更出色。但功率較小，高速時再加速能力遜色于汽油發(fā)動機，另外震動噪音很大，NVH性能甚至像一臺卡車。
新款1.9T柴油機版本的D-MAX換裝了全新內(nèi)飾，使用了軟性材質(zhì)，整體設(shè)計也更具高級感，但儲物空間減少了許多。目前澳洲的最新年款仍然維持著此前的內(nèi)飾造型，作為一臺工具屬性皮卡，實用性更為重要。上下兩層的手套箱，出風(fēng)口前的伸縮杯架以及中控臺中部的儲物盒都非常實用。雖然觸手可及均是硬塑料材質(zhì)，但我覺得這些便捷的儲物功能在旅途中更加實用。
D-MAX的四驅(qū)系統(tǒng)使用了旋鈕操控。四驅(qū)系統(tǒng)使用了分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)狀態(tài)下前后軸硬連接，相當(dāng)于一把中央差速器鎖。低速四驅(qū)模式可以進(jìn)一步放大扭矩，加上柴油機的特性，這臺車在越野行駛時動力非常充沛。
改裝背馱式房車的D-MAX底盤均采用頂配車型，陡坡緩降、坡起輔助、輪間電子限滑以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)都有配備。后橋配備一把伊頓式自動機械差速鎖，在兩側(cè)后輪輪速差超過一定數(shù)值后便會自動鎖止。交叉軸、炮彈坑也難不倒它。
D-MAX的原裝座椅舒適度欠佳，長途旅行也會加劇疲勞感，有幸的是前車主為這臺車改裝了兩張雷克薩斯ES的座椅，柔軟度包裹性都非常好，還具備加熱和通風(fēng)功能，簡直是長途旅行必備。
后排空間比較充裕，缺點就是皮卡車型的后排座椅靠背比較直立，舒適性欠佳。座椅可以向上翻折，便于存放旅途中的行李裝備。兩人長途出游時，可以將行李放置于此，避免占用太多房箱空間。
這臺車雖然增加了將近400kg的負(fù)載，3.0T柴油機驅(qū)動起來也毫不費力，甚至可以說在越野車中動力算得上比較充沛。柴油機的油門響應(yīng)不如汽油機靈敏，但深踩下去，渦輪介入后澎湃的扭矩輸出也很過癮。唯一的缺點就是噪音震動太大。另外柴油機還具備超高的燃油經(jīng)濟性，攜帶房箱的情況下百公里油耗大約在9.6-9.8L。如果再牽引大約重量在1噸的UTV和拖車，百公里油耗僅僅增加一升左右，基本不會超過百公里11L。超低的油耗意味著更強的續(xù)航能力，柴油機的魅力正在于此。
一般皮卡車在貨箱空載時車尾遇到顛簸彈跳會非常明顯，背上400kg的房箱后這一現(xiàn)象改善了許多，懸掛更具韌性，舒適度直線提升。不過對于細(xì)碎震動的過濾，鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的皮卡還是略遜一籌。D-MAX后橋沒有配備防傾桿，重心較高的房箱會加劇車輛過彎時的側(cè)傾，后期考慮加裝一套改裝防傾桿?？傮w來說，這臺D-MAX背駝房車駕駛感受相較于原廠狀態(tài)并沒有太大下降，依舊很容易駕馭。目前原廠狀態(tài)的D-MAX使用了245/70 R16規(guī)格的輪胎，輪胎直徑很小，導(dǎo)致它的離地間隙也很低，空有一身越野的好底子卻不能施展，北極卡車AT35套件的改裝正在籌備中，相信在35寸輪胎的加持下它可以獲得相當(dāng)可觀的越野能力。后續(xù)我還會優(yōu)化房箱內(nèi)部設(shè)施，歡迎持續(xù)關(guān)注！
在計劃購買一臺具備旅居功能的越野車時，我也考慮了很多類型的產(chǎn)品，比如得利卡、邁特威這類四驅(qū)Van，以及四驅(qū)底盤的輕客，最終背馱式房車吸引了我。綜合考量內(nèi)部空間、越野性能以及性價比它都具有非常大優(yōu)勢。靈活多變、輕量化、易操控、能越野是它的特點，同時也要接受內(nèi)部空間較小，設(shè)施不如大尺寸房車齊全的缺點。權(quán)衡各方面利弊，選擇一款適合自己的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。視頻評測內(nèi)容也將陸續(xù)上線，更詳細(xì)介紹房箱功能的同時還會分享一些有關(guān)如何選購房車的話題，以及我自己的觀點和看法。
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